Por que os turbocompressores precisam de manutenção preventiva?
Anos de experiência em uso e manutenção nos dizem que a principal causa de acidentes com turbocompressores são problemas de lubrificação, como atraso no fornecimento de óleo, estrangulamento ou falta de óleo e impurezas no óleo lubrificante; a segunda razão é que objetos estranhos entram na roda do compressor ou na roda da turbina.
Tenha bons hábitos de manutenção, principalmente preste mais atenção na manutenção dos filtros de ar, qualidade do óleo lubrificante e filtros de óleo lubrificante. Como o turbocompressor funciona em alta velocidade, uma boa manutenção é muito importante. Procedimentos operacionais adequados e manutenção preventiva podem garantir a longevidade e o bom desempenho do turbocompressor.
Além da limpeza ocasional do turbocompressor, não é necessária a manutenção periódica do turbocompressor. Como o pessoal de manutenção geral não pode calibrar e ajustar o turbocompressor sem equipamento especial, e o óleo lubrificante do turbocompressor é fornecido pelo motor onde está localizado, a manutenção preventiva do turbocompressor é principalmente para garantir a integridade do motor e do sistema de carga de ar e não permitir que o motor funcione de forma que danifique o turbocompressor e o próprio motor.
Os usuários devem ser incentivados a observar as seguintes precauções para garantir a vida útil mais longa do turbocompressor:
1) O motor deve ser mantido em marcha lenta antes que a pressão do óleo lubrificante do motor seja estabelecida.
Acelerar o motor imediatamente após a partida fará com que o turbocompressor funcione na velocidade máxima antes que seus rolamentos estejam totalmente lubrificados, e o turbocompressor operando sob a condição de lubrificação insuficiente danificará seus rolamentos repetidamente. Isso fará com que o turbocompressor falhe prematuramente.
Recomenda-se que o operador opere o motor em marcha lenta por 3 a 5 minutos após a partida do motor.
2) Antes de desligar o motor, sua temperatura e velocidade devem ser gradualmente reduzidas a partir do valor máximo.
A velocidade de trabalho e a temperatura de trabalho contínua do turbocompressor são mais altas do que outras máquinas. Quando o motor está operando em potência máxima ou torque máximo, a velocidade e a temperatura do turbocompressor também atingem seus valores máximos. Quando o motor pára repentinamente neste ponto de operação, isso causará problemas no motor, especialmente no turbocompressor. Isso exige que o motor fique em marcha lenta em velocidade média ou trabalhe sob condições de carga leve por um período de tempo, mantendo a pressão do óleo do motor e a quantidade de ar que flui através do sistema de arrefecimento. Seguir essas diretrizes pode impedir que o turbocompressor funcione sem óleo lubrificante por um longo tempo e pode impedir a deposição interna de carbono do turbocompressor, que é o óleo lubrificante residual no mancal ou carcaça intermediária sob a ação de sucção de calor. formado por carbonização.
Sugere-se que o operador opere em marcha lenta por 3 a 5 minutos antes de desligar.
3) Pré-lubrifique o turbocompressor.
Depois de trocar o óleo ou fazer qualquer manutenção (incluindo drenar o óleo), o turbocompressor precisa ser pré-lubrificado, acione o virabrequim algumas vezes antes de ligar o motor e, após ligar o motor, deixe-o em marcha lenta antes de entrar em alta velocidade A período de tempo para acumular toda a circulação e pressão do óleo lubrificante.
4) Tenha cuidado ao dar partida no motor em baixa temperatura.
Quando a temperatura ambiente estiver muito baixa ou o veículo não for usado por um longo tempo, isso afetará o motor para estabelecer a pressão e o fluxo normais do óleo lubrificante. Neste caso, o motor deve ficar em marcha lenta por vários minutos após iniciar a operação em alta velocidade.
5) Para evitar o motor em marcha lenta por muito tempo.
Quando a pressão do gás na turbina e no compressor é muito baixa e a velocidade de rotação do eixo do turbocompressor é muito baixa, o lubrificante pode vazar na turbina e no compressor através das vedações. Isso geralmente não causa danos mecânicos, mas pode sujar o impulsor e fazer com que os usuários reclamem.
