Como reparar e manter o turbocompressor do grupo gerador a diesel?
O turbocompressor de exaustão do motor pode aumentar a potência do motor em 30% ou mais, reduzir o consumo de combustível em cerca de 5% e reduzir o custo de saída para obter o mesmo efeito de potência, o que pode obter bons benefícios econômicos. No entanto, em sua aplicação, o supercharger geralmente não atinge o efeito esperado devido à instalação e operação incorreta. Vamos dar uma olhada em como reparar e manter o turbocompressor de grupos geradores a diesel.
1. O óleo deve ser bem usado
De um modo geral, os danos do motorturbocompressoré causado pelo dano do retentor de óleo entre ele e o tubo de admissão, resultando em queima de óleo em grande escala. A partir da observação, sabe-se que o dano do retentor se deve em grande parte à falha do usuário em agendar. A substituição do óleo, ou a seleção de óleo de má qualidade, faz com que o eixo giratório principal da turbina flutuante não consiga lubrificar e descarregar calor diariamente e, em seguida, danificar a vedação de óleo em altas temperaturas e causar vazamento de óleo.
Como reparar e manter oturbocompressorde grupos geradores a diesel
Portanto, sugere-se que o motor turboalimentado use óleo de alta qualidade com boa resistência ao calor e anti-oxidação, e preste atenção para encurtar razoavelmente o ciclo de troca de óleo.
2. Preste atenção para manter a turbina limpa
A diferença de correspondência entre oturbocompressoreixo e a luva do eixo é pequena, portanto, se o óleo selecionado não estiver limpo ou o filtro de óleo não estiver limpo e detritos entrarem, isso causará imediatamente desgaste excessivo doturbocompressor.Além disso, se houver muitos detritos no ar inalado, uma vez que essas partículas de poeira entrem no impulsor do superalimentador girando em alta velocidade, as partículas de poeira atingirão imediatamente o impulsor do superalimentador, causando um funcionamento instável da turbina, manga do eixo e As vedações estão gastas, portanto, atenção especial deve ser dada à troca do filtro de óleo e do filtro de ar em tempo hábil para os modelos que utilizam o turbo para manter o turbo limpo.
3. O carro frio deve começar devagar e o carro quente deve ficar parado por um tempo antes de desligar
Através do entendimento acima, sabemos agora que a turbina é um componente rotativo de alta velocidade, portanto, deve ser protegida em tempo real pelo óleo. No estágio inicial de uma partida a frio, a temperatura do óleo geralmente é baixa e também é relativamente viscosa, e o efeito de lubrificação não é bom. Deve haver um link e tempo para aquecer até a temperatura diária de trabalho. Se você forçar a turbina a funcionar a plena carga dentro desses poucos minutos, isso aumentará imediatamente o desgaste da turbina e diminuirá a vida útil da turbina.
4. A inspeção regular é crítica. A manutenção regular dos grupos geradores a diesel, para ser franco, é como a manutenção regular do nosso corpo humano. Cultivar esse hobby pode nos ajudar a lidar com problemas de turbinas em tempo hábil e estarmos preparados.
Devemos sempre verificar a superfície do turbocompressor para ver se cada anel de vedação está danificado, se as juntas do tubo de entrada de óleo e do tubo de retorno de óleo estão soltas ou vazando óleo, se há óleo orgânico residual na saída de exaustão do supercompressor, compressão há óleo orgânico na parede do tubo reto de admissão da máquina e se há ruído anormal ou vibração anormal no turbocompressor. Se você notar as condições anormais acima em sua operação normal, você deve fazer a revisão o mais rápido possível para evitar danos mais sérios aos componentes.