Quais são as cinco maneiras de reduzir o turbo lag?
Não existe uma solução única para eliminar o turbo lag, embora existam muitas estratégias que podem ajudar. O mais importante, porém, é construir um combo que inclua conversores, cames, taxas de compressão, deslocamento, marchas e até mesmo o sistema de frenagem certo para o turbo em uso.
● Adicionar óxido nitroso
Se você está procurando uma maneira mágica de reduzir o turbo lag, não procure mais do que o óxido nitroso. Como um grão de nitrito pode enlouquecer a pressão do cilindro, a mesma energia é expelida do escapamento, fazendo com que o turbo aumente quase rapidamente. Vimos um sistema de nitrogênio usado corretamente reduzir o tempo de enrolamento por um fator de quatro, mas esteja ciente de que se sua relação ar-combustível não for corrigida para o oxigênio extra durante o enrolamento, um tiro pela culatra considerável e o motor podem ocorrer danos.
● Aumente a taxa de compressão
Na década de 1980, os motores turboalimentados normalmente usavam taxas de compressão na faixa de 8:1 para compensar o calor e a pressão ao aumentar. Mas até que o booster atinja, você está basicamente dirigindo um motor super-cam, de baixa compressão, sem potência. Com melhorias nos sistemas de combustível e intercooler, os motores turbo agora são comuns na faixa de compressão de 9:1 a 10:1, e esses pontos extras de compressão realmente fazem maravilhas para turbos.
● Adicionar um wastegate
oturbopode ser ajustado com uma tampa de escape menor para girar o turbo mais rápido e, em seguida, uma válvula de escape de escape pode ser adicionada para ventilar o excesso de pressão de escape em altas rotações do motor. Na maioria dos casos, um quadro turbo tem pelo menos três ou quatro exaustores diferentes disponíveis, então esse tipo de mudança é relativamente fácil de fazer.
● Encolher a banda de força
Turbocompressoressão melhores para complementar um motor que está em fluxo de ar constante, portanto, ter uma faixa de potência mais estreita ajuda a reduzir o turbo lag. Tanto os motores de alta cilindrada (para um determinado nível de potência) quanto as transmissões multivelocidade mantêm o turbo lag no mínimo porque o turbo já está operando perto de seu pico de produção de energia.
Os turbos sequenciais funcionam emparelhando um pequeno turbo para, digamos, 2.000 a 4.000 rpm para potência e um segundo turbo que assume de 4.000 a 6.000 rpm, criando efetivamente uma banda de potência com um enorme motor de banda de potência em funcionamento. Infelizmente, esses sistemas são complexos e caros e raramente são usados em gasolina, embora sejam comuns no desempenho do diesel há mais de 40 anos.