A razão para o som do supercharger do carro
razão:
1. Se houver atrito de materiais metálicos, é causado pelo desgaste muito pequeno do rolamento do rotor ou do rolamento de impulso do motor do superalimentador e pelo atrito entre o impulsor centrífugo e a carcaça do superalimentador.
2. Se não for o som de fricção dos materiais metálicos, mas o som do ciclone, é devido ao som de rotação do rotor do motor do turbocompressor funcionando em alta velocidade ou ao vazamento de vapor na conexão da entrada e tubos de escape devido à má conexão.
Solução:
O primeiro deve ser reparado desmontando e substituindo as peças danificadas de acordo com a condição de desgaste. Este último deve ser cuidadosamente diferenciado e tratado propositalmente. danos no rolamento
Status:
O rolamento do supercharger está danificado, o deslocamento do motor é reduzido, o consumo de óleo do carro é alto e o tubo de escape emite fumaça preta. Em casos graves, o compressor não pode funcionar.
Razão:
1. A pressão de trabalho e o fluxo total da graxa não são suficientes. O fornecimento de graxa para o eixo do motor e mancal de impulso do superalimentador não é suficiente; a graxa que mantém a flutuação entre o eixo do motor e o rolamento do rotor do motor não é suficiente; o compressor está funcionando em alta velocidade e a graxa não é fornecida a tempo.
2. Entra sujeira ou areia fina no sistema de admissão de ar.
3. O óleo do carro está oxidado e mofado no ar. O óleo do motor diesel está superaquecido e há muito pouco gás natural fluindo entre a haste do pistão e a parede do cilindro; resfriamento de vazamentos de água circulante no óleo do carro; o óleo do carro não é usado corretamente e o óleo não é substituído a tempo de acordo com os regulamentos.
Solução:
1. Verifique se a pressão de trabalho da graxa é normal e se o volume de óleo do carro atende aos regulamentos.
2. De acordo com os regulamentos, substitua a graxa a tempo e certifique-se de que a graxa seja limpa.
3. Siga rigorosamente as normas e aplique graxa, não intercambiável.
4. O motor diesel deve ser impedido de funcionar em condições de alta temperatura, e a temperatura normal de operação do motor diesel deve ser mantida.
